Tuoteparametrit
| Tuote | Erittely |
|---|---|
| Materiaali | Valurauta (ASTM A48 luokka 35/40), alumiini (A356-T6) |
| Valmistus | Valu, CNC-työstö |
| Männän määrä | 1-6 mäntää |
| Sovellus | Henkilöautot, kevyet kuorma-autot, tehojarrut |
| MOQ | 10 kpl |
kuvaus
Autojen jarrusatulat puristavat jarrupalat roottoria vasten ajoneuvon hidastamiseksi - jarrusatulakotelossa on männät, jotka työntävät jarrupalat roottoria vasten, ja niiden on oltava riittävän jäykkiä kohdistaakseen tasaisen paineen koko jarrupalojen pintaan. Epätasainen tyynyn kuluminen, tärinä ja jarrut häivyttävät kaikki jäljet jarrusatulan jäykkyydestä ja männän geometriasta. Valurautaiset jarrusatulat ovat raskaampia, mutta kestävät paremmin haalistumista voimakkaassa jarrutuksessa - rauta imee enemmän lämpöä ennen muodonmuutosta. Alumiinisatulat ovat kevyempiä ja haihduttavat lämpöä nopeammin, mutta alumiinin alhaisempi lämpömuodonmuutoslämpötila tarkoittaa, että ne haalistuvat herkemmin, jos ne työnnetään lämpörajansa yli.
Miksi mäntien on käytettävä tasaista painetta
Jarrusatulan mäntä työntää jarrupalan takaosaa. Jos männän pinta ei ole yhdensuuntainen tyynyn pinnan kanssa, tyynyn toinen reuna kiinnittyy ensin ja kuluu epätasaisesti. Tästä syystä jarrusatulan männän pinnat on koneistettu litteiksi ja kohtisuorassa männän reiän akseliin nähden. Suorituskykyisissä jarrusatulassa, jossa on useita mäntiä, jokainen mäntä on säädettävä niin, että kaikki tyynyt kytkeytyvät samanaikaisesti.
FAQ
Q1: MOQ?
A1: 10 kappaletta jarrusatulalle.
Q2: Materiaalit?
A2: Valurauta (vakiovaruste raskaaseen{1}}käyttöön), alumiini (kevyt/suorituskykyinen).
Q3: Männän kokoonpanot?
A3: 1 - 6 mäntä jarrutusvoimavaatimuksista riippuen.
Q4: Valmistus?
A4: Valu laajalla CNC-työstyksellä männän reikiin ja asennuspintoihin.
Q5: Pintakäsittely?
A5: Koneistetut poraukset, maalattu tai jauhemaalattu ulkopinta.
Q6: Mukautetut kokoonpanot?
A6: Kyllä. Mukautetut mäntäkoot, kiinnityspulttikuviot, tyynyn tukipinnat.
Tarkkuusvalmistuksessa laadusta ei{0}} voida neuvotella. Jokainen komponentti käy läpi tarkan tarkastuksen jokaisessa tuotantovaiheessa.
- IATF 16949- Autojen laadunhallintajärjestelmä turvallisuuden-kriittisille komponenteille
- PPAP / PPF- Tuotantoosan hyväksymisprosessin dokumentaatio saatavilla pyynnöstä
- AIAG ydintyökalut- APQP-, FMEA-, SPC- ja MSA-dokumentaatio pyynnöstä
- Passivointi / sähkökiillotus- ASTM A967 -menetelmät korroosionkestävyydelle
- Materiaalin jäljitettävyys- Lämpöluvun seuranta raaka-aineesta valmiiseen osaan
Raaka-aineesta valmiiseen tuotteeseen jokainen vaihe on valvottu ja dokumentoitu:
- Kuvioiden teko- Puu- tai metallikuviovalmistus hiekka-/keskipako-/investointivalua varten
- Muovaus- Hiekkavalu, kuorimuotti, keskipako- tai kadonnut{1}}vahavalu asennus
- Sulaminen & Kaataminen- Ohjattu uunisulatus kemian ja lämpötilan valvonnalla
- Kiinteytyminen & Shakeout- Ohjattu jäähdytys nousuputken/poiston ja ytimen ravistuksen avulla
- Lämpökäsittely- Hehkutus, normalisointi tai liuoskäsittely eritelmän mukaan
- Koneistus- CNC-työstö, poraus ja kierteitys lopullisiin mittoihin
- Pintakäsittely- Hionta, hitsaus tai pinnoitus tarpeen mukaan
- Tarkastus ja testaus- Mitta-, visuaalinen, hydrostaattinen tai NDT-tarkastus
- Puhdistus & Pakkaus- Hiekanpoisto, rasvanpoisto, ruosteenesto ja pakkaus
Suositut Tagit: autojen jarrusatulat, Kiinan autojen jarrusatulat valmistajat